רשות התעופה הפדרלית בארה"ב מאשרת מגדלי פיקוח דיגיטליים

רשות התעופה הפדרלית בארה"ב (FAA) פותחת עידן חדש בפיקוח על התנועה האווירית: הסוכנות הכריזה כי מערכות מגדלי פיקוח דיגיטליים נכנסו לפעילות מבצעית מלאה בשני נמלי תעופה מקומיים – נמל התעופה אקזקיוטיב בארטו (BOW) שבפלורידה ונמל התעופה העירוני קנאי (ENA) באלסקה. המערכת שנבחרה לפרויקט מיוצרת על ידי חברת Frequentis.

המערכת הדיגיטלית מתבססת על פריסת מצלמות ומסכים דיגיטליים מעבדתיים המציגים תמונה תצפיתית רציפה של 360 מעלות על מסלולי ההמראה והנחיתה, מסלולי ההסעה והמרחב האווירי הסובב את שדה התעופה. על אף השינוי הטכנולוגי, פקחי טיסה אנושיים ממשיכים לנהל את התנועה בפועל, כאשר התצוגה הדיגיטלית מחליפה את המבט הישיר דרך חלונות מגדל הפיקוח הבלתי אמצעי. ציוד הפיקוח יכול להיות ממוקם בשטח שדה התעופה או מחוצה לו.

בהמשך ליישום בבארטו וקנאי, מתכננת ה-FAA להרחיב את הפריסה לחמישה נמלי תעופה נוספים: וינטר האבן וונציה שבפלורידה, מונטגומרי קאונטי במרילנד, ג'ונסטון ריג'יונל בצפון קרוליינה, ודורנגו-לה פלאטה בקולורדו.

שינוי תפיסתי בניהול תנועה אווירית

המערכת החדשה, המכונה smartVISION, קיבלה אישור תכנון מה-FAA עבור נמלי תעופה בעלי מסלול יחיד ומרחב אווירי דרגה D. המהלך מגיע לאחר סדרת ניסויים קודמים בארה"ב, בין היתר בנמל התעופה אקזקיוטיב ליסבורג בווירג'יניה, שם הסתיים פרויקט הניסוי בקיץ 2023.

מגדלים דיגיטליים שונים במהותם ממערכות מידע תפעוליות אחרות של ה-FAA (כדוגמת EIDS): בעוד שמערכות מידע מעדכנות את הנתונים הנתונים לעזרת הפקח, מגדל דיגיטלי משנה כליל את האופן שבו הפקחים רואים את הפעילות על המסלול.

היתכנות כלכלית ואתגרי פריסה

ה-FAA מציגה את המגדלים הדיגיטליים כחלופה זולה בהרבה להקמת מגדלי פיקוח מסורתיים מבטון ופלדה, דבר עשוי לאפשר אספקת שירותי פיקוח תעופה לנמלי תעופה כפריים וקהילתיים שעד כה לא יכלו לממן מגדל פיקוח.

עם זאת, אימוץ נרחב של הטכנולוגיה מציב אתגרים רגולטוריים ותפעוליים:

• תהליך אישור ממושך: קבלת אישור תכנון אורכת בדרך כלל בין 24 ל-36 חודשים, בהתאם לבשלות המוצר והתיעוד ההנדסי.

• בדיקות עמידות: תהליכי ההערכה כוללים בדיקת שיווי משקל והשהיית תמונה (latency), תגובת הפקחים לתקלות ציוד, ותוכניות הכשרה ייעודיות.

• מגבלות גודל: האישור הנוכחי מוגבל לנמלי תעופה קטנים עם מסלול יחיד, וטרם נקבעה ישימות המערכת בנמלי תעופה גדולים ומורכבים.

בשלב זה לא פורסמו נתוני עלויות מדויקים או השוואת חיסכון כספי ישיר עבור בארטו וקנאי, שכן הערכת חיסכון כוללת מצריכה ניתוח של עלויות ההתקנה והתפעול השוטף לאורך זמן.

הצטרפו לקבוצת הוואטסאפ:  IAS – חדשות ועדכוני תיירות מהארץ ומהעולם