ממשל טראמפ הציג את הצעת התקציב החדשה לשנת 2027, ובה מהלך שנועד להתחיל ברפורמה באחד הגופים הפדרליים המושמצים ביותר: מינהל אבטחת התחבורה (TSA). על פי ההצעה, הממשל מבקש לקצץ 52 מיליון דולר מתקציבה השנתי של הסוכנות, העומד על כמעט 12 מיליארד דולר, וזאת באמצעות הרחבת מגמת ההפרטה של מערכי האבטחה בשדות התעופה ברחבי ארצות הברית.
מודל ה-SPP: קבלנים פרטיים תחת פיקוח פדרלי
התוכנית נשענת על הרחבת "תוכנית שותפות האבטחה" (SPP – Security Partnership Program). במסגרת זו, חברות אבטחה פרטיות מתקשרות בחוזה עם הממשל הפדרלי כדי להפעיל את עמדות הבידוק הביטחוני, במקום קציני ה-TSA המסורתיים.
כיום, התוכנית פועלת על בסיס וולונטרי ב-20 שדות תעופה בלבד, ביניהם נמלים מרכזיים כמו:
שדה התעופה הבינלאומי של סן פרנסיסקו (SFO)
שדה התעופה הבינלאומי של אורלנדו (MCO)
עבור הנוסע הממוצע, ההבדל כמעט ואינו מורגש. המאבטחים הפרטיים לובשים מדים הדומים מאוד למדים הכחולים המוכרים של ה-TSA, והם מחויבים לאותם פרוטוקולים ביטחוניים מחמירים.
היתרון הכלכלי והתפעולי
בממשל טראמפ טוענים כי ה-SPP כבר הוכיח את עצמו כיעיל וזול יותר מהפעלה פדרלית ישירה. מעבר לחיסכון הכספי, להפרטה יש יתרון קריטי בעתות משבר פוליטי: "במהלך השבתות ממשל (Government Shutdowns), שדות תעופה המופעלים על ידי קבלנים פרטיים לא סבלו ממחסור בכוח אדם, בניגוד לשדות התעופה הפדרליים שבהם העובדים לא קיבלו שכר במועד."
החיסכון הצפוי כעת, העומד על 52 מיליון דולר, נחשב לצנוע ביחס לתקציב הכולל, שכן ההצעה מתמקדת בשלב ראשון בהרחבת המודל בעיקר לשדות תעופה קטנים יותר.
ביקורת משני הצדדים
למרות הכוונות לרפורמה, המהלך אינו חף מביקורת:
השמרנים: חברי קונגרס רפובליקנים רבים, שקוראים לפירוק מוחלט של ה-TSA בשל חוסר יעילות, טוענים כי הצעד אינו הולך רחוק מספיק. מאחר שה-TSA הוא זה שבוחר את הקבלן ומכתיב את הכללים, המהות נשארת פדרלית.
הציבור: מאז הקמת ה-TSA בעקבות אירועי ה-11 בספטמבר, יעילותו המבצעית עמדה בסימן שאלה תמידי. המבקרים תוהים האם החלפת המדים תביא לשינוי אמיתי בשירות או בביטחון.
מבט לעתיד: האם המימון יעבור לחברות התעופה?
הוויכוח האמיתי שנותר פתוח הוא שאלת המימון. כיום, גם בתוכנית ה-SPP, הממשלה הפדרלית היא זו שמשלמת לקבלנים. מומחים בתחום התעופה טוענים כי כדי להשיג התייעלות אמיתית, על ארה"ב לאמץ את המודל האירופי, שבו חברות התעופה ושדות התעופה נושאים בנטל המימון, בעוד הממשלה מסתפקת בתפקיד הרגולטור והמפקח בלבד. הצעת התקציב ל-2027 היא אולי "קיצוץ קטן" במספרים, אך היא מסמנת כיוון ברור של ממשל טראמפ לצמצום המנגנון הפדרלי והעברת סמכויות לשוק הפרטי.
הצטרפו לקבוצת הוואטסאפ: IAS – חדשות ועדכוני תיירות מהארץ ומהעולם
