חוקרי תאונות תעופה בגרמניה פרסמו ממצאים ראשוניים ומטרידים במיוחד בנוגע לאירוע הבטיחות החמור שארע בנמל התעופה של מינכן, בו היה מעורב מטוס רחב-גוף מסוג בואינג 787-9 דרימליינר של חברת וייטנאם איירליינס. על פי הדיווחים שסוקרו בהרחבה במספר כלי תקשורת בינלאומיים, ובהם Simple Flying ו-One Mile at a Time, דוח המקדמי של לשכת חקירת תאונות האוויר הפדרלית של גרמניה (BFU) מעלה כי במהלך ריצת ההמראה של המטוס, הופעלו בלמי הגלגלים מספר פעמים – דבר שמנע ממנו להגיע למהירות הדרושה, הוביל לפגיעת זנב במסלול וגרם לנזק כבד לציוד התאורה ולגוף המטוס.
האירוע התרחש כאשר טיסה VN34, ועליה 271 נוסעים ו-16 אנשי צוות, החלה את המראתה ממסלול 08R במינכן. הרישומים מקופסת ההקלטה המתקדמת (EAFR) ומקופסת נתוני הטיסה מראים כי בעוד המטוס הגביר כוח מנועים והאיץ, נרשמו מספר תנועות בדוושות הבלמים בצד שמאל – מושבו של הקברניט, טייס מנוסה בעל מעל 27,000 שעות טיסה.
יחידת בקרת הבלמים וההיגוי (BSCU) תיעדה עוצמת בלימה של עד 27% בצד שמאל ו-17% בצד ימין, כאשר הדוושות נלחצו לזווית של כ-7.2 מעלות מתוך 12.5 אפשריות. כתוצאה מהחיכוך וההתנגדות, המטוס לא הצליח לצבור את המהירות המתוכננת להרמת האף. למרות זאת, הצוות ניסה לנתק מגע מהקרקע במהירות נמוכה מדי של כ-163 קשרים בלבד.
כתוצאה מההמראה המוקדמת ביחס למהירות בפועל, האף הורם בזווית חדה מדי והזנב פגע בקרקע ובעשרות פנסים של מערכת התאורה מעבר לקצה המסלול. מערכת ההגנה מפני הזדקרות של המטוס הופעלה אוטומטית והרחיבה את מדפי כונס האוויר (Slats). הצוות הצליח לנתק את המטוס מהקרקע בקושי רב, ביצע הקפה באוויר, וחזר לנחיתת חירום במינכן כשהוא נושא כ-62 טונות דלק.
בבדיקה לאחר הנחיתה התגלה נזק כבד: ארבעה צמיגים בכן הנחיתה השמאלי נהרסו לחלוטין, וגוף המטוס ספג פגיעות בזנב. בחרדתיות רבה ירדו כל הנוסעים ואנשי הצוות בשלום וללא פגיעות בגוף, אך המטוס, שנושא את רישום VN-A867, מקורקע במינכן לצורך תיקונים מורכבים.
הגילוי בדבר הפעלת הבלמים מעלה תהיות קשות בקרב קהילת התעופה:
-
טעות אנוש או כשל טכני? בדוושות הטיסה, ההיגוי על המסלול מבוצע באמצעות לחיצה בחלק התחתון של הדוושות, בעוד הבלימה מבוצעת על ידי הטיית החלק העליון. האם הקברניט הוותיק לחץ בטעות על הבלמים תוך כדי שמירה על ציר המסלול, או שמדובר בתקלה מכנית/אלקטרונית במערכת הדוושות?
-
מדוע לא בוטלה ההמראה? מדוע הצוות לא זיהה את קצב ההאצה האיטי והחליט לבטל את ההמראה (RTO) על גבי מסלול ארוך במיוחד של מעל 4,000 מטרים?
חקירת ה-BFU נמשכת במטרה להבין את הגורמים שהובילו לשרשרת האירועים המושכת תשומת לב רבה בעולם התעופה האזרחית.
הצטרפו לקבוצת הוואטסאפ: IAS – חדשות ועדכוני תיירות מהארץ ומהעולם
