צי המטוסים רחבי-הגוף של אייר קנדה (Air Canada) כולל 85 מטוסים בסך הכל. חברת התעופה החברה בברית Star Alliance מפעילה שלושים ושניים מטוסי בואינג 787-9, עשרים מטוסי איירבוס A330-300, תשעה עשר מטוסי בואינג 777-300ER, שמונה מטוסי 787-8 ושישה מטוסי 777-200LR. בעתיד צפויים להצטרף לצי גם מטוסי איירבוס A350-1000 ובואינג 787-10 שהוזמנו זה מכבר, בעוד שמטוסי הבואינג 767 הישנים של החברה הוסבו למטוסי מטען בלבד.
שבעה מתוך תשעה עשר מטוסי ה-777-300ER של אייר קנדה הם בתצורה כוללת של 440 מושבים. עד לתחילת השנה הנוכחית, מטוסים אלו הכילו אפילו יותר – כ-450 מושבים. הקיבולת הופחתה קלות על ידי הסרת שורה 29. הפחתת המושבים הופכת את המטוס לקל יותר במעט, מה שמפחית את תצרוכת הדלק, מוריד את אגרות המרחב האווירי ומשפר את היעילות הכלכלית. ועדיין, תצורה של 440 מושבים נחשבת לחריגה ויוצאת דופן בנוף של חברות התעופה בצפון אמריקה.
לאן טסים מטוסי ה-440 מושבים של אייר קנדה?
חברות תעופה רושמות בדרך כלל את הרווחים הגבוהים ביותר (או את ההפסדים הנמוכים ביותר) ברבעון השלישי של השנה (יולי-ספטמבר). למרות שהדבר משתנה בהתאם לקו הספציפי, זוהי התקופה שבה הביקוש ומחירי הכרטיסים נמצאים בשיאם.
נתוני לוחות הזמנים של אייר קנדה מראים כי ברבעון השלישי מתכננת החברה להפעיל את מטוסי ה-777-300ER בעלי 440 המושבים ב-8 קווים שונים. כצפוי, הקווים הללו מתרכזים סביב שווקי פנאי. המטוסים בתצורה זו כוללים 28 מושבים במחלקת עסקים, 24 מושבים בפרמיום אקונומי, ונתח עצום של 388 מושבים במחלקת תיירים.
כמעט כל הקווים הללו פועלים מנמל התעופה הבינלאומי מונטריאול-טרודו (YUL), הרכזת השניה בגודלה של החברה. נמל התעופה המרכזי והעמוס ביותר שלה, טורונטו פירסון (YYZ), כמעט ואינו רואה את המטוס הזה, שכן בטורונטו מעדיפים להציב מטוסים עם תצורת מושבים עתירת מחלקות פרמיום.
לוח הטיסות לרבעון השלישי (Q3):
| קו טיסה | מספר טיסות יוצאות ברבעון השלישי* |
| מונטריאול (YUL) – פריז | פעמיים ביום |
| מונטריאול (YUL) – אתונה | טיסה יומית |
| מונטריאול (YUL) – בריסל | טיסה יומית |
| מונטריאול (YUL) – רומא | טיסה יומית |
| מונטריאול (YUL) – טוקיו נאריטה | טיסה יומית |
| מונטריאול (YUL) – ונקובר | טיסה יומית |
| מונטריאול (YUL) – טורונטו | פעם אחת בלבד ברבעון (30 בספטמבר) |
| טורונטו (YYZ) – ברצלונה | פעם אחת בלבד ברבעון (30 בספטמבר) |
הטיסות הטרנסקונטיננטליות: מונטריאול – ונקובר
בבחינת כלל חברות התעופה הפועלות בקו, נתוני ההזמנות מראים כי כ-490,000 נוסעים (בטיסות הלוך ושוב) טסו בין מונטריאול (YUL) לנמל התעופה הבינלאומי של ונקובר (YVR) במהלך 12 החודשים שהסתיימו באפריל. נוסעים אלו היו נוסעים מקומיים בלבד שלא המשיכו ליעדים אחרים. רובם המכריע טס בטיסות ישירות, אך כ-60,000 נוסעים בחרו לטוס עם קונקשן בתוך קנדה, בעיקר דרך טורונטו (YYZ) או קלגרי (YYC).
ברבעון השלישי מתוכננות 836 טיסות בין מונטריאול לווקנובר – עליה של 8% בהשוואה לתקופה המקבילה אשתקד. נתון זה שווה ערך לממוצע של תשע טיסות יומיות לכל כיוון. מסיבות מובנות, אייר קנדה דומיננטית לחלוטין בקו זה ומחזיקה ב-78% מהטיסות, אחריה פלייר איירליינס (Flair Airlines) עם 11% ופורטר איירליינס (Porter Airlines) עם 11%.
לאן נוסעי קו מונטריאול-ונקובר ממשיכים באמת?
במהלך 12 החודשים שהסתיימו באפריל, כ-390,000 מנוסעי אייר קנדה בקו הטרנסקונטיננטלי הזה טסו אך ורק בין מונטריאול לווקנובר. יחד עם זאת, קרוב ל-230,000 נוסעים הגיעו לוונקובר והמשיכו בטיסת קישור (קונקשן) מיעד הפסיפיק של החברה.
עשרת יעדי ההמשך הפופולריים ביותר עבור הנוסעים שהגיעו ממונטריאול ועברו בוונקובר היו: שנגחאי, מנילה, ויקטוריה, הונג קונג, סידני, קלונה (Kelowna), בייג'ינג, סיאול ובריסביין.
כמעט אחד מכל ארבעה נוסעי קונקשן טס אל או מסין. נתון זה מעניין במיוחד בהתחשב בכך שממונטריאול אין טיסות ישירות לסין מאז שאייר קנדה הפסיקה את טיסותיה לשנגחאי בשנת 2020.
מהצד השני, ישנם הנוסעים שהחלו או סיימו את מסעם בוונקובר וביצעו קונקשן במונטריאול (YUL) – כ-210,000 נוסעים. עשרת השווקים הפופולריים ביותר עבורם היו: סאו פאולו, הליפקס, קוויבק סיטי, ברצלונה, פריז (CDG), דלהי, ליסבון, בוסטון, רומא ואתונה.
בנוסף, כ-30,000 נוסעים הגדירו מחדש את המושג קונקשן וביצעו טיסות "גשר" – כלומר, עצרו לקישור הן בוונקובר והן במונטריאול. נתיב ה"גשר" הפופולרי ביותר שנרשם היה הטיסה מפורטלנד (ארה"ב) לאתונה (יוון), שעברה דרך ונקובר ומונטריאול גם יחד.
הצטרפו לקבוצת הוואטסאפ: IAS – חדשות ועדכוני תיירות מהארץ ומהעולם – מעל ל-800 חברים
