חברת התעופה ריינאייר (Ryanair) ממשיכה לבסס את מעמדה ככוח הדומיננטי ביותר בשמי אירופה. על פי נתוני חברת האנליטיקה התעופתית Cirium Diio, המוביל האירופי צפוי להפעיל כמעט אחת מכל שש טיסות בתוך היבשת במהלך החודשים הקרובים של שנת 2026. נכון להיום, ריינאייר מדורגת כחברת התעופה החמישית בגודלה בעולם, והראשונה בגודלה מחוץ לצפון אמריקה, כאשר בין החודשים יוני לדצמבר היא תשרת לא פחות מ-224 שדות תעופה.
חמשת בסיסי הבית הגדולים ביותר של החברה (לפי מספר טיסות) הם לונדון סטנסטד, דבלין, מילאנו ברגמו, בריסל שרלרואה וברצלונה. אולם באופן משעשע, אף אחד מ-15 הקווים החדשים שהושקו ב-1 וב-2 ביוני אינו עובר באף אחד מהבסיסים המרכזיים הללו.
להלן מפת הדרכים המלאה של ההשקות החדשות:
7 קווים שיצאו לדרך ב-1 ביוני (אתמול)
ה-1 ביוני מסמן את תחילתו הרשמית של הקיץ המטאורולוגי, ובריינאייר חגגו את המאורע עם שבעה קווים חדשים, כולם מופעלים במטוסי הבואינג 737-800 של החברה:
בולוניה (איטליה) לקסטלון (ספרד) – פעמיים בשבוע.
קלן (גרמניה) לרימיני (איטליה) – שלוש פעמים בשבוע.
מנצ'סטר (בריטניה) לקסטלון (ספרד) – פעמיים בשבוע.
טירנה (אלבניה) לאלגרו (סרדיניה, איטליה) – פעמיים בשבוע.
טירנה (אלבניה) לאיינדהובן (הולנד) – שלוש פעמים בשבוע.
טירנה (אלבניה) לפארמה (איטליה) – פעמיים בשבוע.
טירנה (אלבניה) לוורוצלב (פולין) – שלוש פעמים בשבוע.
"נמלים רפאים" וקאמבקים היסטוריים
שניים מהקווים הללו הם מותגים חדשים לחלוטין שאף חברת תעופה לא הפעילה מעולם – שני הקווים המובילים לנמל התעופה קסטלון שבספרד. נמל תעופה זה, שנבנה בשנת 2011, לא זכה לטיסות סדירות עד שנת 2015 וזכה לכינוי המפוקפק "נמל התעופה הרפאים של ספרד". למרות זאת, המקום התפתח לאיטו, ושנת 2026 צפויה להיות שנת השיא שלו, הודות לפעילות של ריינאייר, Volotea, וויז אייר (Wizz Air).
בנוסף, הקו בין קלן לרימיני מחזיר טיסות ישירות ליעד לאחר 15 שנות היעדרות (מאז ימיה של חברת אייר ברלין שפשטה את הרגל), בעוד הקו בין טירנה לפארמה חוזר לאחר 13 שנים, מאז ימי חברת Belle Air שנסגרה.
8 קווים שיצאו לדרך ב-2 ביוני
היום, ב-2 ביוני, ריינאייר ממשיכה את המומנטום עם שמונה קווים נוספים (גם הם במטוסי בואינג 737-800):
בודפשט (הונגריה) לדוברובניק (קרואטיה) – שלוש פעמים בשבוע.
גדנסק (פולין) לבוקרשט (רומניה) – שלוש פעמים בשבוע.
גדנסק (פולין) לפלרמו (איטליה) – שלוש פעמים בשבוע.
קטוביץ' (פולין) לאורהוס (דנמרק) – פעמיים בשבוע.
קטוביץ' (פולין) ללמציה טרמה (איטליה) – שלוש פעמים בשבוע.
טירנה (אלבניה) לממינגן (גרמניה / פאתי מינכן) – 3 עד 4 פעמים בשבוע.
טירנה (אלבניה) לגנואה (איטליה) – בין 4 טיסות בשבוע לטיסה יומית.
טירנה (אלבניה) לקטוביץ' (פולין) – שלוש פעמים בשבוע.
ראש בראש מול המתחרות
חמישה מתוך שמונת הקווים הללו יתחרו ישירות בענקית הלואו-קוסט ההונגרית וויז אייר, כולל הקו המבוקש בין טירנה לקטוביץ'. נתוני ההזמנות מראים כי קרוב ל-300,000 נוסעים טסו בשנה האחרונה בין אלבניה לפולין, והתחרות הגוברת (הכוללת גם את חברת Smartwings בקו זה) צפויה להוריד את המחירים לצרכן באופן משמעותי.
התמונה המלאה: תוספות מול קיצוצים מפתיעים
ניתוח נתוני הטיסות של החברה מראה כי 15 הקווים הללו מהווים רק כחמישית מכלל הקווים החדשים או המחודשים שהחברה משיקה החודש (סך הכל 24 קווים חדשים ביוני).
הנתון המפתיע באמת: לצד החגיגות וההתרחבות, ריינאייר ביצעה החודש קיצוץ מאסיבי ברשת שלה. לא פחות מ-422 קווים שהיו פעילים במהלך השנה האחרונה הושבתו החודש. רובם המכריע הוסר לחלוטין מרשת החברה, בעוד חלקם הקטן צפוי לחזור לפעילות בשלב מאוחר יותר של השנה.
מה עם ישראל ?
נכון לעכשיו, חברת ריינאייר השעתה את כל טיסותיה לישראל לחלוטין ואין לה תאריך חזרה רשמי באופק. למעשה, ישראל הוסרה לחלוטין מלוח הטיסות הרשמי של החברה לכל שנת 2026.
הסיבה הרשמית למהלך מורכבת משני גורמים מרכזיים:
המצב הביטחוני: חוסר היציבות והסיכונים החוזרים ונשנים במרחב האווירי.
סכסוך מסחרי מול רשות שדות התעופה: ריינאייר נקלעה לעימות חריף עם הנהלת נתב"ג בעקבות סגירות חוזרות ונשנות של טרמינל 1 (הטרמינל המוזל). החברה דרשה התחייבות שהטרמינל יישאר פתוח עבורה באופן קבוע כדי להימנע מהעלויות הגבוהות של טרמינל 3, ובנוסף דרשה אישור מראש לחלונות זמן (סלוטים) – משלא קיבלה את מבוקשה, היא בחרה לבטל כ-22 קווים ומעל מיליון מושבים שתוכננו לישראל.
הצטרפו לקבוצת הוואטסאפ: IAS – חדשות ועדכוני תיירות מהארץ ומהעולם
