קרוב ל-50% מחקירות תאונות התעופה המתנהלות תחת הכללים הבינלאומיים טרם הסתיימו בפרסום דוח סופי – כך עולה מאזהרה חריפה שפרסם ארגון חברות התעופה הבינלאומי (IATA). בארגון מדגישים כי העיכוב המתמשך בהשלמת החקירות מגביל את היכולת של תעשיית התעופה לזהות כשלים מערכתיים וליישם צעדי מניעה שימנעו הישנות של אסונות דומים.
מנהל הבטיחות של IATA, מארק סרל, התייחס לנושא בכנס בטיחות התעופה הבינלאומי שנערך במונטריאול, וציין כי שיעור פרסום הדוחות נותר תקוע סביב רף ה-50% – מצב שאותו הגדיר כ"בלתי מתקבל על הדעת". לדבריו, אף שעדכונים ראשוניים והודעות ביניים מספקים מידע חלקי, אין בהם תחליף לניתוח מעמיק ומסכם הכולל את הגורמים לתאונה והמלצות בטיחות מחייבות.
תיקים מתוקשרים שנותרו פתוחים ההשלכות של היעדר דוחות סופיים בולטות במיוחד בשורה של תאונות קטלניות מהשנים האחרונות. כך למשל, התרסקות מטוס הבואינג 787 של חברת אייר אינדיה ביוני 2025, שאירעה זמן קצר לאחר ההמראה מאחמדאבאד וגבתה את חייהם של 260 בני אדם (241 נוסעים ואנשי צוות ו-19 בני אדם על הקרקע), טרם הניבה דוח מסכם, ומועד פרסומו אינו ידוע.
מקרה בולט נוסף הוא התרסקות טיסה MU5735 של חברת צ'יינה איסטרן במרץ 2022, שבה נספו כל 132 יושבי המטוס. למעלה מארבע שנים לאחר האסון, הרשויות טרם פרסמו ממצאים סופיים לציבור.
היעד הבינלאומי מול המציאות בשטח הכללים הבינלאומיים לחקירת תאונות נקבעים על ידי הארגון הבינלאומי לתעופה אזרחית (ICAO) במסגרת נספח 13 לאמנת שיקגו. התקנות מנחות לפרסם דוח ראשוני בתוך 30 יום ממועד התאונה, ולשאוף להשלים את הדוח הסופי בתוך 12 חודשים. במקרים שבהם החקירה מתארכת מעבר לשנה, המדינה החוקרת נדרשת לפרסם הצהרת ביניים מדי שנה ביום השנה לאירוע.
מטרת החקירות הללו אינה הטלת אשמה או קביעת אחריות משפטית, אלא מניעה בלבד. החוקרים בוחנים הקלטות תא הטייס, נתוני טיסה, שרידי המטוס, רישומי תחזוקה, תנאי מזג אוויר ותקשורת עם פיקוח הטיסה, כדי לגבש המלצות עבור יצרניות המטוסים, חברות התעופה והרגולטורים.
מנתוני עבר עולה כי מתוך 268 תאונות שתועדו על ידי IATA בין השנים 2018 ל-2023, רק 140 חקירות הושלמו נכון לאמצע שנת 2024 – כלומר, 48% מהמקרים נותרו ללא דוח סופי. בדוח מאוחר יותר שבחן את השנים 2019–2023 נרשם שיפור מסוים עם שיעור השלמה של 63%, אך הפערים עדיין משמעותיים.
הסיבות לעיכובים: מחסור במומחים ורגישות פוליטית נשיא ומנכ"ל הקרן לבטיחות טיסה (Flight Safety Foundation), חסן שהידי, הסביר כי הסיבות לעיכובים מגוונות. רשויות חקירה רבות מדווחות על מחסור בכוח אדם בעל מומחיות טכנית הנדרשת לניהול חקירות מורכבות, הכוללות בדיקות מעבדה מתקדמות, הנדסה ותיאום בינלאומי.
לצד הקשיים הטכניים, קיימים גם חסמים משפטיים ופוליטיים. כאשר מתעורר חשד למעשה מכוון – כפי שעלה בהשערות שונות סביב התרסקות צ'יינה איסטרן – מתנהלת לעיתים חקירה פלילית במקביל לחקירת הבטיחות. בעוד שהליך פלילי נועד לאתר אשמים בעבירה, חקירת בטיחות מתמקדת במניעת הישנות המקרה, והחיכוך ביניהן עלול לעכב את פרסום הממצאים לציבור.
בטיחות גבוהה, אך אסור לוותר על הלקחים בהיעדר דוחות רשמיים, חברות תעופה אחרות מתקשות לוודא שהכשלים שהובילו לתאונה אינם קיימים גם בצי המטוסים שלהן, ומשפחות הקורבנות נותרות ללא תשובות מבוססות.
ראוי לציין כי פערים אלו מתקיימים על רקע נתוני בטיחות כוללים חיוביים ביותר בענף: בשנת 2025 נרשמו 51 תאונות מתוך 38.7 מיליון טיסות מסחריות ברחבי העולם – שיעור של 1.32 תאונות למיליון טיסות, ירידה לעומת 1.42 בשנת 2024. עם זאת, ב-IATA מבהירים כי הסטטיסטיקה המעודדת אינה מפחיתה מחשיבות הלמידה מכל תאונה בודדת, וקוראים לתקצוב הולם של גופי החקירה ולהגנה על עצמאותם.
הצטרפו לקבוצת הוואטסאפ: IAS – חדשות ועדכוני תיירות מהארץ ומהעולם
