ועדת הכלכלה של הכנסת אישרה היום (ב') את בקשת משרד התחבורה להתקנת תקנות "נתיבים מהירים", המסדירות את אופן החיוב והאכיפה בפרויקט הדגל בכביש החוף (כביש 2) ובנתיבי איילון (כביש 20). מדובר בצעד קריטי לקידום הפרויקט, שנועד להפחית את הגודש בדרכים לכניסה למטרופולין תל אביב.
מודל האגרה: כמה זה יעלה לנו?
על פי התקנות שאושרו, הנתיבים יחולקו ל-7 מקטעי חיוב. מחיר הנסיעה יהיה דינמי וישתנה בהתאם לעומס בכביש, במטרה להבטיח זרימת תנועה במהירות מינימלית:
-
מחיר מינימום למקטע: 6.99 ש"ח (למנויים).
-
מחיר מקסימום למקטע: 104.91 ש"ח (למנויים).
-
מנגנון הוויסות: נציגת נתיבי איילון, אביטל גרשון, הבהירה כי אם מהירות הנסיעה בנתיב תרד מתחת ל-70 קמ"ש, המפעיל יוכל לאסור זמנית כניסת רכבים משלמים כדי לשמור על יתרון המהירות לתחבורה הציבורית.
חניוני ענק ושאטלים חינמיים
ולדימיר סימון, מנהל הפרויקט מטעם משרד התחבורה, הציג את לוחות הזמנים לפתיחת חניוני ה"חנה וסע" שישרתו את הציבור ללא עלות:
-
חניון שפיים: יפתח ב-1 במרץ הקרוב, ויכלול כ-6,800 מקומות חנייה.
-
חניון מבוא איילון: יפתח ביולי הקרוב, ויכלול כ-3,800 מקומות חנייה.
בונוס לרוכבים: החניונים יכללו מתקנים ייעודיים לרוכבי אופניים ואף מקלחונים לרווחת המשתמשים.
מי זכאי לפטור מתשלום?
סדר העדיפויות בנתיב נקבע באופן ברור לטובת הסעת המונים:
-
תחבורה ציבורית ושאטלים: פטור מלא.
-
רכב רב תפוסה (3+): נסיעה חינם לרכבים עם שלושה נוסעים ומעלה.
-
רכב דו-גלגלי: למרות בקשת נציגי האיגוד, הוחלט לא לאפשר לאופנועים נסיעה בנתיב המהיר משיקולי בטיחות (חשש מזיגזג בין העמודונים הגמישים).
המספרים שמאחורי הפרויקט
אסף ברזילי, נציג אגף החשב הכללי באוצר, פירט את העלויות: עלות כוללת של כ-8 מיליארד ש"ח. ביצוע: 50% ע"י נתיבי איילון, 50% ע"י זכיין פרטי. תקופת הפעלה: 14 שנים של ניהול ע"י הזכיין.
ביקורת בוועדה
ח"כ איתן גינזבורג בחר להימנע בהצבעה, תוך שהוא מותח ביקורת על תקרת המחיר הגבוהה (מעל 100 ש"ח למקטע). מנגד, נציגי הממשלה הסבירו כי המחיר הגבוה הוא "כלי לניהול ביקוש" שנועד להרתיע רכבים פרטיים מלהעמיס את הנתיב בשעות השיא הקיצוניות. התקנות אושרו בתמיכתו של ח"כ שלום דנינו, שמילא את מקום היו"ר.
הצטרפו לקבוצת הוואטסאפ: IAS – חדשות ועדכוני תיירות מהארץ ומהעולם
