בשנים האחרונות קשה להתעלם מהשינוי הדרמטי שחוו טרקליני האירוח בנמלי התעופה ברחבי העולם. העומס אינו אחיד ומשתנה בהתאם לסוג הטרקלין, אופן הגישה והמיקום הגיאוגרפי, אך המגמה הכללית ברורה: הטרקלינים מלאים מאי פעם.
העומסים הכבדים ביותר נרשמים בדרך כלל בטרקלינים הנגישים דרך תוכניות כמו Priority Pass וכרטיסי אשראי פרימיום, לאחר מכן בטרקלינים של מועדוני חברות התעופה, ורק בסוף בטרקליני מחלקות העסקים והמחלקה הראשונה. ברמה הגיאוגרפית, הבעיה חריפה במיוחד בארצות הברית, בעוד שבחלקים אחרים בעולם הפיזור מאוזן יותר.
הגורמים המרכזיים לעומס בטרקלינים
הפופולאריות של כרטיסי האשראי פרימיום: אם בעבר כרטיסי אשראי היוקרתיים היו נחלתם של נוסעים מבוגרים ואמידים בלבד, כיום הם נגישים ונפוצים מאוד גם בקרב צעירים. הכרטיסים מציעים ערך מוסף גבוה, ונוסעים רבים מנצלים את הצירוף לתוכניות האירוח ואף מגיעים מוקדם יותר לנמל התעופה כדי "לממש" את ההטבה.
התרחבות הקיבולת שלא הדביקה את הביקוש: נפח הנוסעים הגלובלי גדל משמעותית, אך שטח הטרמינלים מוגבל. נמלי תעופה רבים מתפקדים למעשה כמרכזי קניות ומעדיפים להקצות שטחים לחנויות דיוטי פרי ומסעדות המניבות רווח ישיר, על פני הרחבת טרקלינים.
עלייה בביקוש לטיסות פרימיום ונסיעות משולבות (Blended Travel): למרות שהנסיעות העסקיות המסורתיות לא חזרו במלא עוצמתן, הביקוש למחלקות פרימיום בקרב נוסעי פנאי נמצא בשיא. העבודה ההיברידית והגמישות לעבוד מכל מקום מעודדות נוסעים להגיע מוקדם ולעבוד מהטרקלין.
מוניטיזציה יעילה של תעשיית התעופה: מפעילי הטרקלינים וחברות התעופה מעוניינים למקסם את התפוסה. עבור מפעילים עצמאיים, כל כניסה מתורגמת להכנסה ישירה, וחברות התעופה רואות בתפוסה מלאה מדד להצלחה מסחרית.
איך מומלץ להתנהל כיום?
עבור נוסעים המחפשים שקט ועבודה רגועה, הטרקלין העמוס כבר אינו מהווה פתרון אידיאלי. נוסעים רבים בוחרים כיום לוותר על הכניסה לטרקליני Priority Pass סטנדרטיים ומעדיפים למצוא אזור ישיבה שקט ליד שער ההמראה עם תאורה טבעית וחיבור אינטרנט מהיר.
במקביל, צוברת תפיסה חדשה של טרקליני "Grab & Go", המאפשרים לאסוף שתייה ומזון מהיר ולהמשיך לאזור שקט בטרמינל, חלופה פרקטית ונוחה יותר מהמתנה בתור ארוך.
הצפיפות בנתב"ג והתוספת של הטרקלינים
השילוב של גידול במספר הנוסעים והעובדה שכמעט לכל ישראלי יש כרטיס אשראי המעניק כניסה מוזלת או חינמית, הפכו את הטרקלינים בנתב"ג לנקודת חציצה עמוסה מאוד.
עומסים בטרקליני דן: טרקלין "דן" בטרמינל 3, המשמש את מרבית כרטיסי האשראי, הציג בשנים האחרונות תורים ארוכים בכניסה ומחסור במקומות ישיבה בשעות השיא.
שחקנים חדשים בשטח: בשל הביקוש והעומס, נכנסים לנתב"ג מפעילים נוספים ומורחבים שטחי האירוח. חברת לַיָּם, שבבעלות קבוצת טדי שגיא, בשיתוף חברת Jetex העולמית – המפעילה טרקליני יוקרה ומסופי תעופה פרטיים ביותר מ-40 יעדים ברחבי העולם – חנכו בטרמינל 3 בנתב"ג טרקלין VIP חדש. זהו הטרקלין הראשון מבין שניים שיופעלו על ידי החברות בשדה, ויחד יעמידו לרשות הנוסעים 620 מ"ר של מרחבי אירוח בסטנדרט בינלאומי.
"מלחמת כרטיסי האשראי" של עולם התעופה בישראל
עידן ולס, מנכ״ל קבוצת דלק, איתמר פורמן, מנכ״ל ישראכרט, משה מורגנשטרן, מנכ״ל מועדון הנוסע המתמיד ופלייקארד של אל על, והפרזנטורים החדשים של פלייקארד ומועדון הנוסע המתמיד – דני אבדיה וניב סולטן. צילום אסיף לנקרי
המעבר של FLY CARD: הדרמה הגדולה התרחשה סביב מועדון FLY CARD (כרטיס האשראי של מועדון הנוסע המתמיד של אל על). לאחר שנים רבות שבהן הונפק על ידי חברת כאל, הזיכיון הנחשק עבר לחברת ישראכרט.
תשובת המחץ – FlyAll: בתגובה לאובדן הזיכיון, חברת כאל השיקה בסערה מועדון תחרותי בשם FlyAll (בשיתוף איסתא). הכרטיס מציע מודל של "קאשבק לטיסות" הניתן למימוש בכל חברות התעופה והמלונות, עם תנאי צבירה אגרסיביים והטבות כניסה לטרקלינים.
הצלע השלישית – SkyMax: חברת מקס מצידה ממשיכה לדחוף את כרטיס SkyMax, המאפשר צבירת נקודות למימוש גמיש לכל חברה דרך אתר ייעודי.
בשורה התחתונה
המלחמה בין חברות האשראי (ישראכרט, כאל ומקס) על הלקוח המעופף מניבה הצעות אגרסיביות, עמלות מט"ח מוזלות וצבירת נקודות מהירה יותר. אך כתוצאה הישירה ממלחמה זו, לכולם יש כעת כרטיס המעניק גישה לטרקלין – מה שמחזיר אותנו לבעיית העומס והתורים בנמלי התעופה.
הצטרפו לקבוצת הוואטסאפ: IAS – חדשות ועדכוני תיירות מהארץ ומהעולם – מעל ל-900 חברים
